特斯拉CEO埃隆·马斯克于11月6日拜访德国柏林超级工厂时透露,该工厂将生产售价低于2.5万美元的电动汽车,折合人民币仅为18.2万元。实际上,马斯克在2020年9月就曾提及生产售价低于2.5万美元的特斯拉车型,但至今仍无详细的车型信息公布。
然而,马斯克在最近的一次财经电话会议中提到,特斯拉将在2025年推出一款力拼性价比的新车型,暂命名为Model 2。该车将采用全新平台打造,并提升生产效率。尽管特斯拉一直在努力降低车辆售价以提高市场竞争力,但其最便宜车型Model 3的售价低于22.99万元,已创造国产特斯拉历史最低售价,却仍未能达到2.5万美元的标准。
值得注意的是,即使特斯拉在2022年执行了降价促销策略,但其盈利能力仍然显著超过其他新能源汽车品牌。特斯拉2022年的毛利率高达25.6%,相比之下,理想、小鹏、蔚来和零跑的毛利率分别只有19.4%、11.5%、10.4%和-15.4%。尽管每家车企的发展阶段不同,但数据显然表明,即使特斯拉不断降价,其利润也依然远超其他车企,这也使特斯拉有更强的底气生产更低价的车型来增加市场覆盖率。
对于许多新能源汽车企业来说,低价策略对于企业的成本控制是一项极大的挑战。只有通过技术升级来降低制造成本,产品才能在低价区域保持竞争力。就特斯拉而言,经过技术创新,它的BOM成本已从2017年的8.4万美元降至3.6万美元。同时,特斯拉还开发了自家的”4680″电池,其直径为46mm,高度为80mm,电池单体能量提高了5倍,整车续航能力提升了16%,电力增加了6倍,输出功率增加了6倍。一旦实现量产,“4680”电池将进一步降低特斯拉的制造成本。
如果特斯拉确实进军低价车市场,其在成本控制方面的行业领先地位,将可能给比亚迪等新能源车企带来不小的冲击。然而,相信其他车企也不会坐以待毙,任由特斯拉夺走原本属于自己的市场份额,新能源车市场未来将再次经历一轮洗牌。