
在今年9月25日的华为秋季全场景新品发布会上,华为副董事长及AITO品牌CEO余承东宣布了一款被誉为“1000万以内最好的SUV”的新车型 —— AITO问界M9,并预告这款新车将在12月正式与消费者见面。此款车型备受瞩目,因为它不仅具有豪华配置,还搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,自称在市面上拥有最为强大的自动驾驶能力。
然而,在接近上市之前的12月19日,一起显得有些讽刺的追尾事故发生在成都的街头。根据网络上流传的图片显示,这起“小插曲”中,AITO问界M9轻微撞击了一辆公交车,虽然追尾事故导致车辆引擎盖轻微翘起,但并未看到更严重的损害。
接下来,这次事故在业内引起了广泛的讨论。本应通过其搭载的“全向防碰撞系统”来避免事故,该系统不仅包括前向、侧向和后向主动安全功能,更可以在辅助驾驶模式下,通过主动纠偏避险的侧向安全功能来预防变道时与其他车辆发生碰撞。
在这次事故的背景下,另外一场关于自动紧急刹车系统(AEB)的线上Battle也在两位汽车行业大佬之间展开。一名网名为“电车小飞”的知情博主在微博上披露,事故发生时的问界M9是厂家提供给媒体的试驾车辆,当时正处于媒体动态品鉴活动。根据了解到的消息,这辆车在发生碰撞之前实际上已经启动了AEB,并执行了减速和转向躲避。但由于路况复杂,司机对车辆自动安全功能不熟悉,慌乱之中干预了驾驶,造成了追尾事故。
关于AEB系统,在出现潜在碰撞风险时,一旦人为介入,智能系统会退出,给予驾驶员最终控制权。这就意味着,司机的反应和操作将在最后一刻决定车辆命运。据业内人士透露,虽然AEB的存在是在人为制动力度不足时提供辅助,但如果人为介入并产生了足够的制动力度,AEB系统的介入将会停止。
关注这起事故的赛力斯公司在12月21日针对该事故也发表了官方声明,说明了发生碰撞之前车辆处于智驾状态,由于驾驶员的干预导致智驾退出,最终造成了追尾。幸好,此次事故未造成人员受伤,驾驶员也已配合警方完成了处理。声明最后强调,在行驶状态下,人驾权限永远高于智驾系统。这起事件给企业及广大消费者提了一个警钟,即便智能汽车技术日新月异,出行安全仍需人与车协调同行。





